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自6月13日起到6月26日结束，江南造船年度第三批次出坞顺利完成。本批次双坞三区联动，共有4艘整船出坞，4艘半船和2个环段起浮。

6月13日，在4号船坞中率先出坞的分别是江南造船为东华能源建造的首艘93000立方米VLGC（H2752船）和为PETREDEC公司建造的第五艘 93000 立方米VLGC（H2739 船）；后续两艘半船与公司为SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集装箱船巨型环段同步起浮。

6月20日，江南造船为达飞复造的15000TEU双燃料集装箱船（H2771船）的燃料舱环段从东区重型平台通过模块车过驳至浮船坞进行起浮，在东区码头短暂靠泊，于26日3号船坞腾出船位后移位进坞。

此次东区重型平台联动充分运用了“以空间换时间”“把长线工作提前做”的关键策略，打破了生产场地资源局限的壁垒，比前一系列提前近4个月实现了燃料舱区域燃气系统以及MARK Ⅲ围护系统一体化的完整性，船舶出坞后即可开展燃气系统的调试，可进一步促进系泊试验“串联工作并联做”，为公司建造双燃料集装箱船的“844”节律化生产探索出新路径。

6月26日，江南造船为地中海航运公司建造的最后一艘24100TEU集装箱船（H2741船）和为PETREDEC公司建造的第4艘93000立方米VLGC（H2738船）出坞；为达飞建造的首艘15000TEU双燃料集装箱船（H2771船）半船和为SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集装箱船（H2760船）半船起浮。

其中，为PETREDEC公司建造的93000立方米VLGC（H2738船）进一步提升总段完整性，首次实现压缩机房在平台总组，舾装完整油漆完工后吊装，为气体船的建造树立了新标杆；首次实现60 A全宽甲板总组阶段4号压载油漆完工。此外该船连续四个液罐，三个全宽连续吊装到焊后提交结束仅用时15天，全宽甲板施工周期缩短至七天，效率提升了百分百。

为确保两艘半船在起浮前完成塞轴、塞桨，搭载部6月7日之前完成了拉线照光等工作，为后续主机吊装奠定了基础。其中为达飞公司复造的15000TEU双燃料集装箱船实现了起浮前主机油底壳吊装。

本批次出坞，3号船坞坞内进行了坞墩重新布置、船位调整，为H2760船环段水下精准定位、H2771船燃料舱总段干式移位做足准备，铺设了快车道。

据悉，围绕双坞三区联动，江南造船建造团队进行了周密策划，在有限的船台资源上，增加新的产品线、协调多型船舶的节点周期。本次成功实施，是江南造船推进精益管理、节拍化生产的重要成果，是公司高质量发展的具体表现，更是唯改革创新者胜最好的证明。